挑战德国铁路巨头：法拉利前主席蒙特泽莫罗的雄心
曾执掌法拉利二十余年、参与重塑意大利工业版图的卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo），正筹划其职业生涯中最具挑战的举动：将他共同创立的意大利高速铁路运营商 Italo 带入德国，试图通过竞争激活德国陷入危机的铁路市场。
核心计划：
- 目标： 到2028年，连接德国18个城市，覆盖慕尼黑-科隆-多特蒙德及慕尼黑-柏林-汉堡两条主线。
- 投资： 斥资36亿欧元，向西门子采购30列（可选购额外14列）高速列车。这些列车将采用低调的蓝色而非意大利式的红色。
- 愿景： 复刻意大利成功经验。Italo 曾打破意大利国有铁路的垄断，使当地铁路票价在七年内下降了约40%。
面临的障碍：
德国铁路市场与意大利情况迥异。德国铁路公司（Deutsche Bahn）目前正深陷困境，基础设施陈旧、管理臃肿、官僚主义严重，正处于长达十年的整改期。
此外，蒙特泽莫罗还面临以下现实挑战：
- 准入难题： 德国铁路网的管理权掌握在德国铁路旗下的 DB InfraGO 手中。高额的路权费以及仅能获得的“年度准入许可”，让蒙特泽莫罗要求的多年期运营保障显得困难重重。
- 市场与政治博弈： 德国铁路网已趋于饱和。专家认为，Italo 的介入可能威胁到德国铁路整合式的商业模式（如车站贵宾室、会员卡收入），且其能否获得足够的政治支持仍是未知数。
尽管欧盟早在十年前就推行了旨在开放国内市场的“第四铁路法案”，但德国在开放进程上一直进展迟缓。蒙特泽莫罗希望在本月获得关于轨道准入的决策。如果受阻，这项雄心勃勃的“蓝车计划”恐将脱轨。