埃塞俄比亚的“跃进”：真实还是夸大？
埃塞俄比亚向来热衷于追求“最”字：非洲最大的大坝、正在建设的最大机场，以及自封的“非洲粮仓”。其交通部近期又宣布了一项新成就：在2024年（部分落实的）燃油车进口禁令出台后，埃塞俄比亚已成为非洲电动汽车（EV）革命的领头羊。官方称，2025年该国道路上行驶的电动车约有11.5万辆，占注册车辆的近8%，这一比例甚至高于约5%的全球平均水平。
然而，这些数据大概率存在水分。专家对11.5万辆的说法深表怀疑，其他政府部门估算去年实际在路的电动车仅有约1.5万辆。尽管如此，对于一个几年前几乎没有任何电动车的国家来说，这依然是一项了不起的成绩。但这与其说是埃塞俄比亚独特政策的胜利，不如说是整个非洲大陆大趋势的缩影——非洲车主们越来越意识到，改用电动车能省下不少钱。随着地缘冲突推高油价、加重生活负担，越来越多有条件的人开始转向电动车。
高油价倒逼的消费转型
虽然购买电动车省去了长期的燃料开支，但其前期购置成本通常高于燃油车。因此，油价涨得越高，人们下定决心换车的意愿就越强。埃塞俄比亚在2024年加入国际货币基金组织（IMF）计划后，开始逐步取消不合时宜的燃油补贴，导致油价飙升，从而促使许多人转向电动车。
与此同时，非洲其他地区也在变绿。根据非洲电动出行联盟（Africa E-Mobility Alliance）的数据，截至2025年5月的一年里，非洲两轮和三轮电动车的销量增长了38%，电动乘用车的销量增长了28%。
资本涌入与两轮电动车的爆发
局势引发的冲突加速了这一趋势。埃塞俄比亚电动车初创公司 Dodai 创始人 Yuma Sasaki 表示，今年其电动自行车的需求是去年的两到三倍。非洲领先的电动车制造商 Spiro（总部位于迪拜）表示，其目前在非洲大陆拥有超过11.4万辆在路电动自行车，自去年12月以来增长了68%。BMI Research 预测，南非今年将售出 8,300 辆电动车，是2025年的两倍多（尽管在年销40万辆的南非市场中占比依然很小）。
基础设施建设与本土制造宏图
旺盛的需求正在吸引大量投资。在埃塞俄比亚，Dodai 每月都在建设两个电池换电站（骑手可以快速将空电池更换为满电电池）。Spiro 最近筹集了2.7亿美元的新资金，估值接近10亿美元。该公司正在东非建立换电站网络。虽然目前电动车在大多数非洲国家仅限于充电和换电设施完善的大城市，但基础设施正在快速扩张。Spiro 创始人 Gagan Gupta 声称，到明年夏天，骑行其电动自行车将实现跨越肯尼亚、乌干达至卢旺达的跨国旅行。
Spiro 还计划在刚果民主共和国、埃塞俄比亚、肯尼亚和尼日利亚建立四个大型“母厂”，用于制造电动自行车的大部分零部件，然后运往非洲各地的微型工厂进行组装。该公司预计今年将采购价值4亿美元的电池，到2027年这一数字将升至近10亿美元。Gupta 希望以此吸引电池制造商在非洲建厂，从而进一步降低生产成本。
前方的“绊脚石”
当然，前路并非坦途。在可预见的未来，非洲只有两轮电动车有望实现规模化推广。对于大多数非洲司机来说，电动汽车（轿车）的价格依然高得惊人，而且乘用车充电站的建设成本远高于两轮换电站。此外，要让这些充电设施正常运转，非洲脆弱、落后的电网亟需彻底改造。
非洲电动化势不可挡
即便如此，非洲各国政府依然有充足的动力去加速这一进程。完善电动车基础设施不仅能减少城市污染，还能为居民提供更稳定的电力供给。更重要的是，这能为资金紧张的非洲多国财政部省下数以十亿计的燃油进口外汇。
非洲的电动汽车革命，步伐必须迈得更快、更大。